有了解自媒体行业的人士告诉界面新闻记者，新奔这无外乎一种“吸粉”手段。

) 盈利绝对是个老大难“共享单车盈利绝对是个老大难!几年前人们总说滴滴用户数据搞大了自然就会盈利!那今天滴滴盈利了吗?再IPO不了，驰刚差点可能已被投资人从内心嫌弃了，驰刚差点认为其老旧了。退车但是我们使用的时候还是要交使用费。

但是投资人跟程维说，不太(因为滴滴已经做了汽车出行领域的一切，出租车、专车、拼车、大巴和代驾，烧钱不少也树敌很多。微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广，新奔但效果一般。政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，驰刚差点从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。

而对于互联网创业者、退车投资人来说，根本不在乎什么风向。ofo可能是一个非常大泡沫，不太他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。

原来用户租一辆自行车，新奔是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。

这种对公众资源的占用容易被大家忽视，驰刚差点是因为现在的车子数量还不足够多，对公共资源占用的负外部性还不明显。与上述三家公司相比，退车博纳影业的案例就有些“非典型”，退车因为其私有化价格13.7美元比上市发行价(8.5美元)高，且收到要约时并没有类似前述案例的明显股价暴跌行情，而且，为何是近日才起诉?有业内人士猜测，这可能与博纳影业退市后完成的新一轮融资有关。

英国金融时报日前报道，不太香港MasoCapital管理的3家基金(以下简称Maso基金)在博纳影业的注册地——开曼群岛——将后者告上法庭，不太指责博纳影业私有化定价过低。如果上述猜测在一定程度上成立的话，新奔这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。

在博纳影业的案例上，驰刚差点从时间方面来看，驰刚差点此次被诉距收到私有化已19个月，距完成退市近1年;从事件方面看，被诉时间点竟然落在了私有化完成后的新一轮融资活动之后。典型对话发生后，退车就可能出现道德舆论攻势，比如聚美宣布私有化时遭到的投资人声讨，还可能出现诉讼维权风波，比如近日的博纳影业被诉事件。